Vous avez probablement remarqué que tous les quads ne se ressemblaient pas; et pour les néophytes ils vous étaient compliqué de les reconnaître.
Vous avez probablement du entendre parler de quad LEGER et de quad LOURD.
Il s'agit de la classification fait par l'administration française pour déterminer la catégorie des quads ( mais ces catégories n'ont pas suivi le marché du quad). Cette classification est toujours en vigueur mais n'est plus d'actualité .
Cette classification tient en 2 catégories:
LEGER : Quad de moins de 45 cm3 ou de maxi 4 KW
LOURD: quad de + de 45 cm3 et puissance compris en 4 KW et 15KW (20cv).
Avec cette classification, je pense que vous n'en savez pas plus sur les différents quads.
La classification des quads en catégorie LEGER ou LOURDS fonctionnait parfaitement dans les 80 et 90. Mais actuellement cette classification est obsolète puisque aujourd'dui tout les quads sont des quads LOURDS (20cv).
Le terme QUAD est assez vague et regroupe une multitude de modèles qui peuvent avoir une apparence différente par leur gabarit et leur design. Mais on peut surtout les différencier par leurs caractéristiques techniques.
Afin de vous éclairer au mieux sur les différentes catégories de quads, LE QUADEUR FRANCAIS (comme la plupart des quadeurs) les a classé en 5 types de Quad.
-Les Quads enfants
-Les quads SPORTIFS
-Les quads UTILITAIRES
-Les QUADS LOISIRS (et SPORTIF)
-Les QUADS BIPLACES
Les quads enfants
Cette catégorie de quad est celle qui se rapproche le plus au "quad léger".
Ces quads sont de petites tailles et d'une cylindrée inférieur à 90 cm3. Son gabarit fait qu'il est destiné aux enfants (à partir de 6 ans).
Ces quads ne sont pas homologués.
Les quads sportifs
Les quads sportifs sont la catégorie de quads la plus ancienne puisque les premiers quads commercialisés (dans les 80) sont tous à classer dans la catégorie des quads sportifs. Pas forcément à cause de leur performance mais à cause de leur conception.
Le quad sportif est l'un des quads les plus simple à reconnaitre.
Le gabarit de ces quads est plutôt petit (par rapport à un quad utilitaire) mais conçu pour un adulte.
Ces quads ne sont qu'en 2 roues motrices et possèdent une boite de vitesse mécanique (comme une moto).
Et surtout la transmission final ( entre la boite et les roues) se fait par une CHAINE.
Généralement, ces quads ont une vitesse de pointe beaucoup plus importante que les quads utilitaires.
Quant à la carrosserie, elles est réduit au stricte minimum et est dépourvu de porte bagage.
A partir de 2017, avec les normes d'homologation, les quads sportifs neuf risquent de ne plus être homologués.
Les quads utilitaires
Bien que le quad est toujours eu une vocation de véhicule utilitaire, les premiers quads bien qu'utilitaire furent par leur conception classés dans la catégorie des quads sportifs.
A l'heure actuelle, les quads utilitaires sont la catégorie la plus importante et la plus répandue. Bien qu' utilitaire, les évolutions techniques de ces dernières années en font des machines très appréciées. Le coté utilitaire n'est plus sa vocation première.
Les quads utilitaires sont des quads de gros gabarit. Leurs cylindrées vont de 125 à 1000 cm3. Ils sont équipés pour la majorité* d'une boite de vitesse automatique que l'on appelle: VARIATEUR (comme sur les mobylettes et les scooters) et d'une transmission finale ( de la boite au roues) par cardan.
* certains constructeurs notamment SUZUKI ont proposé des boites semi automatique et HONDA propose également des transmissions hydraulique.
Les utilitaires peuvent être en 2 Roues Motrices ou en 4 Roues Motrices (la plupart du temps débrayable). Ils peuvent également proposer 2 gammes de vitesses:
-la gamme courte ou "Lente" (L) pour les endroits difficiles (bourbiers ou pentes raides); qui donne, au quad, un supplément de couple (puissance au sol) mais qui réduit considérablement la vitesse d'avancement.
-la gamme longue ou "Grande" (H) qui est la vitesse standart à utiliser.
A l'origine, les performances des quads utilitaires n'avait rien à voir avec les quads sportifs. Les utilitaires étaient de vrais tracteurs: de belles performances en franchissements, en transport de charges mais des performances limitées en vitesse de pointe.
En quelques années, les évolutions technique apportées à ces machines ont fait que leurs performances ont considérablement changé surtout en ce qui concerne la vitesse de pointe. Aujourd'hui certains modèles ont des vitesses de pointes supérieur au quads sportifs.
Leurs carrosseries englobent la majorité des organes mécanique du quad et protègent, le pilote, des projections de boue. De plus ils sont équipés à l'avant et à l'arrière d'un porte bagage** assez conséquent pour le transport de charges.
**Certains modèles sont équipés d'une benne à l'arrière.
Une gamme de quad hyper utilitaire existe, mais il n'y a pas assez de modèles différents pour leur attribuer une nouvelle catégorie. le quad utilitaire à 6 roues.
Les quads Loisirs et sportifs
Cette catégorie est, peut etre la catégorie, la plus difficile à identifier. C'est également, avec le quad biplace, la catégorie qui se développe le plus en ce moment.
En effet ce type de quad se situe entre le quad sportif et le quad utilitaire; bien que les dernieres modèles se rapproche plus, par leurs gabarits et leurs conceptions, des quads utilitaires.
Apparu au début des années 2000, avec le "boum des quads", ces quads vont s'inspirer des aspects ludiques des quads sportifs et de la simplicité de conduite des quads utilitaires. Ce type de quads est vraiment penser pour une utilisation de loisirs. Il n'est pas, à la base, conçu pour participer à des compétitions sportives (mais l'est quand même et de plus en plus) et encore moins pour le travail.
Dans cette catégorie toutes les machines ne sont pas conçus de la même façon. En effet dans cette catégorie, les quads peuvent être:
- en 2 ou 4 roues motrices
-avoir un transmission final par chaine ou par cardan
Par contre ils sont tous à boite de vitesses automatique: transmission par VARIATEUR.
La principale façon de les différencier est par leur aspect. Ils ont le gabarit d'un utilitaire mais leur carrosserie à un design très moderne inspiré des quads sportifs. Ils peuvent avoir un petit porte bagage arriere mais en sont dépourvu à l'avant.
Bien que quelques modèles existaient,c'est la société KYMCO qui se lança, réellement, en premier au début des années 2000, dans ce créneau avec une gamme de petits quads avec notamment le KXR 250.
A leur création, les quads LOISIRS visaient une clientèle qui se tournait vers la randonnée LOISIR.
Aujourd'hui on peut dire qu'ils visent également une clientèle tournée vers la randonnée LOISIR et SPORTIVE.
Les quads Biplace
Cette catégorie de quad est la plus récente et en pleine évolution.
Ces quads ont révolutionné le domaine de la randonnée en famille. Jamais la randonnée tout terrain n'a jamais été aussi confortable. Le passager bénéfice enfin d'une vraie place derrière le pilote. Cette place est dotant plus confortable qu'elle se compose d'un siège surélevé avec dossier.
Les quads biplace sont tous des dérivés de quads utilitaire. Ils ont tous une déclinaison en version monoplace. La distinction technique, entre les utilitaires et les biplaces, va se trouver dans la longueur du chassis. Vous pourrez entendre parler de version COURTE ou LONGUE. Sur les quads biplace, les chassis peuvent être plus long de 10 à 30 cm.
Le quad biplace fut inventé en 1999 par la société Canadienne BOMBARDIER (aujourd'hui BRP propriétaire de la marque CAN AM).
Bombardier TRAXTER 500 MAX et/ou QUEST 650 MAX.
Les 1er quads biplace en 1999.
BOMBARDIER/CAN AM fut pendant presque 10 ans le seul* fabricant à proposer des quads biplaces. Avec son Outlander (successeur du BOMBARDIER TRAXTER) il va petit à petit réussir à implanter le quad biplace dans le monde du quad.
A partir de 2008, devant l'intérêt grandissant des utilisateurs pour ce type de quad, la majorité des constructeurs vont commencer à proposer leurs propres modèles. En 2016, presque toutes les marques (hormis les japonaises ) en proposent dans leur gamme.
Et pour les SSV ?
A la base, il n' y avait qu'une seule catégorie de SSV puisqu'ils étaient tous destiné pour un usage professionnel. Mais depuis fin des années 2000, les constructeurs ont su faire évoluer ces machines tout terrain au point qu'un nouveau type de SSV est apparu: le SSV LOISIRS ET SPORTIFS.
Désormais les SSV peuvent être classé en 2 catégories:
-LES SSV UTILITAIRES
-LES SSV LOISIRS ET SPORTIFS
Mais pour certaines machines, le classement n'est pas si facile ,car selon les différents critères que l'on choississent, ils peuvent être classé dans les 2 catégories.
Les SSV UTILITAIRES
La fonction première de ce type de véhicule tout terrain est d'être utilitaire. A sa conception, le SSV UTILITAIRE devait répondre à certains critères:
-s'adapter à tous les type de terrains (route, boue, terre, pierre, sable, accidentés, pentus)
-être solide
-pouvoir transporter du personnel, du matériel et des matériaux
-être léger (plus léger qu'un tracteur ou un petit camion)
-rapide
-facile à conduire
Le SSV répond à tous ces critères. Bien qu'ayant un gabarit assez imposant (par rapport à un quad), il est plus petit qu'un tracteur. Il permet de transporter entre 2 et 6 personnes (selon la version) et du matériels et/ou matériaux dans sa benne basculante. Sa cabine a été pensé pour faciliter l'accès à son poste de conduite et aux places de passagers. ll peut être avoir des sièges moulé ou une banquette et est équipés de ceintures de sécurité.
Ce type de véhicule s'avère être un très bon franchisseur grâce à ses 4 roues motrices. Ces véhicules peuvent être très rapide mais la plupart auront une vitesse maxi comprise entre 50 et 60 km/h.
Par contre leur design est souvent très basique et pas très FUN.
Les SSV LOISIRS
Apparu à la fin des années 2000, cette catégorie de SSV à pour but d'être récréatif voire sportif.
Bien que conservant les principales caractéristiques du SSV de base, il se distingue par un look moderne et FUN.
Au départ; hormis pour le roi de la catégorie : le RZR; les SSV LOISIRS (comme le YAMAHA RHINO ou le ARCTIC CAT PROWLER) avait un aspect assez proche des SSV UTILITAIRES. La grande différence se situait au niveau des performances en vitesse et en franchissements.
A présent les SSV LOISIRS se différencient toujours par leurs performances; certaines machines peuvent rouler à + de 130 km/h; mais aussi par leur design.
Inspiré du RZR, leur gabarit c'est affiné. Ils possèdent une carrosserie et un cockpit plus sportif.
Pour des raisons de sécurités les banquettes ont été remplacé par de vrais sièges baquets avec ceintures de sécurité ou harnais. Ce dispositif de sécurité est complété par des arceaux qui englobent parfaitement les occupants.
Quant à la benne, celle ci a tendance à se rapetisser pour même quelquefois totalement disparaître comme sur le CAN AM MAVERICK.
Actuellement la tendance du marché du véhicule tout terrain est pour ce type de véhicule. Une nouvelle course à la puissance à recommencer. Déja des véhicules de plus de 150 cv ont fait leurs apparitions; alors que l'on ne dépasse "à peine" les 90 cv pour les quads.