le OUTLANDER 400, le quad qui fit le succès d'une marque (45)

L'OUTLANDER 400 est le quad de 2ème génération de la marque BOMBARDIER. En 2002, il succède à la toute première génération qu'était le BOMBARDIER TRAXTER 500 et QUEST 650.

Contrairement à la première génération de quads BOMBARDIER qui était (bien) pensé utilitaire, cette nouvelle génération est complètement orientée vers la randonnée Loisirs.

Ce modèle fut commercialisé sous la marque BOMBARDIER de 2002 à 2005, puis sous la marque CAN AM de 2006 à 2014.

Comme son grand frère le BOMBARDIER TRAXTER, L'OUTLANDER 400 fut décliné en version monoplace et en version BIPLACE.

Grâce à cette seule version biplace,baptisé OUTLANDER 400 MAX , BOMBARDIER va réussir se placer parmi les meilleurs constructeurs de quad au monde.

LE OUTLANDER 400 MAX, le quad qui fit connaître la marque BOMBARDIER.

Sur le MAX, le passager bénéficiait d'une vraie place confortable, puisque BOMBARDIER a conçu pour cette version un vrai siège avec un dossier (un demi dossier pour les modèles 2002 et 2003). Chose encore jamais vu chez les quads de la concurrence.

Pour placer ce siège, BOMBARDIER utilisera pour la version MAX un châssis plus long. On pourra entendre parler de version courte ou longue.

Dimensions:

- version courte: 2184 x 1168 x1143 mm

- version longue: 2387 x 1168 x 1143 mm

Poids:

- version courte: 276 kg

- version longue: 298 kg

Bien que l'OUTLANDER 400 dispose d'une version biplace, ce ne sont pas les seules caractéristiques qui le différencieront des autres quads. Il dispose de:

- Système d'OVERDRIVE, courant aujourdh'hui, ce système électrique bride automatiquement la puissance en marche arrière permettant de manoeuvrer en toute sécurité; en appuyant sur l'interrupteur OVERDRIVE, vous récupérer toute la puissance ce qui peut vous permettre de vous dégager d'un bourbier ou autres.

- Suspension arrière TTI, spécificité de BOMBARDIER/CAN AM. Ce système de suspensions permet aux roues de monter et descendre tout en restant droit et sans s'incliné (les roues restent dans le gabarit du quad).

- D'un châssis Poutre. Ce châssis englobe et protège le moteur. Et il crée une sorte de "ski" lors de franchissements. Ce châssis est baptisé G1.

Bien que très efficace, ce châssis pouvait se tordre en cas de (grosse) collision frontale ET latérale.

- Frein moteur surpuissant, une référence à l'époque. Ce frein moteur était hyper efficace et rassurant dans les descentes.

- Freins arrières à disques installés directement sur l'arbre de transmission (et pas sur les roues).

-Blocage de différentiel avant automatique grâce au système VISCOLOCK. Le VISCOLOCK va transférer automatiquement la puissance à la roue en ayant le plus besoin besoin. Un peu moins efficace qu''un blocage de différentiel manuel (car il y a un temps de réponse légèrement plus long), ce système de VISCOLOCK a le gros avantage d'être automatique. Le pilote n'a plus a s'occuper du blocage de roues et il peut être sur qu'il s'actionnera en temps voulus. Autre avantage de ce système, la direction n'est pas bloqué.

-Sur la version "longue" c'est à dire MAX ou biplace, des marches pieds et des poignées ergonomiques de maintien ont été intégrés à la carrosserie pour le confort du passager.

- le réservoir est placé à l'arrière afin de mieux répartir les charges.

- Portes bagages en plastiques

Le BOMBARDIER OUTLANDER 400 a été l'un des premiers quad à être homologué.

A sortie en France de 2003 à 2005, le OUTLANDER 400, bien que n'étant pas le quad le plus puissant, fut le quad le plus cher du marché. D'autant que BOMBARDIER propose un version "suréquipés" appelé XT encore plus cher.

Equipement supplémentaire de la version XT:

- pare chocs metallique avant et arriere

- protège mains avec un support métallique pour accrocher des accessoires

- Pneus CARLISLE :

dimensions des pneus:

- Avant: 25 x 8 x 12

- Arrière: 25 x 10 x 11/12

- treuil

- coloris jaune

Retournement de situation, à son arrêt de commercialisation en 2014, le CAN AM OUTLANDER 400 MAX est devenu le quad biplace le moins cher du marché.

Entraîné par un moteur ROTAX de 400cm3, l'OUTLANDER pouvait transporter aisément 2 personnes à une vitesse maxi comprise entre 90 et 95 km/h.

Le ROTAX rivalisait facilement au moteur de 500 cm3 du POLARIS 500 SPORTSMAN et au 660 cm3 du YAMAHA GRIZZLY 660.

Jusqu'en 2008, le ROTAX était alimenté par un carburateur qui pouvait être compliqué à régler. Ensuite, afin de répondre à des normes de consommation et de pollution, on lui greffa une injection électronique.

Au niveau esthétique, il est possible pour les accros de ce modèle de déterminer la date de production car chaque année BOMBARDIER/CAN AM a apporté une modification visuelle (porte bagages, phares avant ou arrière, calandre,jantes, coloris,...) ou technique (injection, direction assitée,...) à son modèle.

Le plus gros changement aura lieu en 2006, lors du changement de marque (de BOMBARDIER à CAN AM). L'OUTLANDER 400 va perdre ses portes bagages en plastique pour des portes bagages métallique.

Le OUTLANDER 400 fut tellement un succès qu'aujourd'hui le modèle OUTLANDER constitue la gamme principale des quads CAN AM.

A partir de 2006, le 400 va se voir rejoindre par des petits frères plus puissants avec moteurs ROTAX BICYLINDRE:

- Le OUTLANDER 500 en 2009

- Le OUTLANDER 650 en 2007

- Le OUTLANDER 800 en 2006

- Le OUTLANDER 1000 en 2011

En 2011, avec l'arrivée du OUTLANDER 1000, les petits frères du OUTLANDER 400 vont être relookés et recevoir un nouveau châssis: le G2

Le petit 400 devient désormais un produit d'appel pour faire face à la concurrence, mais face à la baisse de demande pour cette cylindrée, CAN AM décide son arrêt en 2014.

Il sera remplacer par l'OUTLANDER 450 L équipé d'un moteur monocylindre ROTAX de 450cm3 et du châssis G2.

Une version en 330 cm3 fut conçu par BOMBARDIER mais ce modèle passa complètement inaperçu.

MISE A JOUR du 10 juin 2017:

Le OUTLANDER 400 ou MAX 400, bien qu'étant une très bonne machine souffrait quand même d'un soucis de grosses chaleurs pour le pilote. Ce soucis était du au positionnement du collecteur d'échappement. Ce collecteur était placé en haut du moteur et passait très près de la selle et était seulement séparé de la jambe (cuisse) du pilote par un simple panneau en plastique sur lequel était collé un simple ruban adhésif ignifugé. Pour les quadeurs qui avaient tendance à trop serrer les jambes, la température ressenti pouvait devenir intenable et parfois créer des brûlures.

Conscient de ce problème, BOMBARDIER / CAN AM se sont simplement contenté d'ajouter, au niveau des fixations de ce carénage, des rondelles caoutchoucs afin de l'éloigner de quelques millimètres du collecteur. N'empêchant pas la chaleur de sortir, ces rondelles sont tout de même indispensable car si vous oubliez de les remettre, vous risquiez à cours sur de voir se percer et fondre votre carénage .