top of page
Photo du rédacteurle Quadeur Français

le KAWASAKI KVF 650 à l'origine des quads 4x4 moderne. (67)

Dernière mise à jour : 22 sept. 2020


15 ans après son apparition, le KAWASAKI KVF 650 n'a toujours rien à envier aux quads de dernière génération.

KAWASAKI a, en 2002, avec cette machine, réinventé le quad 4x4 utilitaire en y intégrant de nouvelles technologies. Technologie qui seront, pour certaines, reprises par la concurrence.

LE PREMIER QUAD EQUIPES D'UN MOTEUR BICYLINDRE EN V.

Le KAWASAKI KVF fut le premier quad au monde à être équipé d'un moteur bicylindre en V. Le fabuleux moteur V-TWIN de 650 cm3 (633 cm3 exactement) est surpuissant et offre un couple démoniaque. Aujourd'hui encore, le KVF 650 et son moteur rivalise aisément, voire surpasse, des quads de nouvelle génération et de cylindrées supérieures.

A ses débuts (de 2002 à 2004), le KAWASAKI était commercialisé sous la dénomination de KVF 650 PRAIRIE, puis à partir de 2005, il fut rebaptisé en KVF 650 BRUTE FORCE. Ce changement de nom s'accompagne d'un relookage.

Avec ce nouveau style, le 650 BRUTE FORCE s'impose comme l'un des meilleurs quad baroudeurs de l'époque. D'ailleurs, il fut élu quad de l'année en 2005.

En 2012, bien que vieillissant car n'ayant pas subi de grosses améliorations depuis 2005, il est toujours un quad à la pointe.

A son apparition, le KVF 650 surpassait technologiquement tout les autres quads du marché.

En effet, le KAWASAKI fut le premier à disposer:

- d'un mode de passage en 4x2/4x4 électrique.

- d'un compteur avec affichage electronique.

data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

- d'un système de contrôle et de gestion du frein moteur.

- d'un blocage de différentiel avant progressif avec commande au guidon. Ce système permet au pilote de gérer la puissance à envoyer aux roues avant.

En jaune, gâchette de commande du blocage de différentiel arrière. Plus on appuie plus on bloque le différentiel.

-d'un système de freinage immergé. Les disques de freins arrière sont intégrés à l'intérieur du pont arrière et baignent dans l'huile. Ce type de frein à l'avantage de :

- proposer un freinage plus puissant

- moins de risque de casse du à des chocs avec des pierres ou de la terre

- faire moins d'entretien, car les disques ne s'usent pour ainsi jamais. Plus de remplacement de plaquettes de frein.

- d'un système de surveillance d'usure de la courroie. Un voyant indique lorsqu'il détecte une défaillance au niveau de la courroie du variateur.

Equipé à l'arrière d'un bras oscillant avec un monoamortisseur, le KAWASAKI KVF 650 BRUTE FORCE sera, en 2012, le dernier quad de grosses cylindrées à posséder un arbre rigide à l'arrière.

A partir de 2012, KAWASAKI va retravailler son modèle fétiche. Le 650 va reprendre le châssis, le look et les système de suspensions arrières indépendantes (IRS) du vaisseau amiral de la marque: le KAWASAKI KVF 750.

Par la suite (en 2014), le terme KVF qui désignait la gamme des quads utilitaires 4x4 va disparaitre pour le terme désormais officiel de BRUTE FORCE.

Ce nouveau BRUTE FORCE 650 va conserver son puissant moteur de 650 cm3 fonctionnant toujours avec ses 2 gros carburateurs KEIHIN CVKR de 32 mm.

Le constructeur Japonais à fait le choix de ne pas installer d'injection électronique sur ce modèle; la réservant pour son 750.

* A savoir que le moteur du KVF 650 développe tout de même une puissance 42 kilowatt soit 57cv. Et qu'une version (peu connu) plus puissante existe depuis 2006: le KVF 650i .Cette version, au look du KVF 750, utilise le même bicylindre de 650 cm3; mais ses cylindres sont recouvert d'alumine de Nikasil; et est équipés d'un double carburateur KEIHIN CVKR de 34mm. Ces quelques modifications permettent de développer une puissance de 48 kilowatt soit 65 cv.

Les quadeurs ayant eu la chance d'essayer cette machine pourront certainement vous le dire.

A son guidon, on a une sensation de puissance et de sécurité. Ce sentiment provient en premier lieu de son carénage très englobant qui protège parfaitement le pilote des projections de boue, de terre, de pierres...

Cependant à cause de ce carénage, on a tendance à trouver le KVF 650 trop étroit de largeur de voie (écartement des roues). Et un impression de tangage peut se faire ressentir à haute vitesse, mais ce petit défaut se rattrape facilement grâce à son arbre arrière rigide.

Dès les premiers tours de roues, le pilote sait qu'il va avoir des sensations unique.

Parfaitement adapté pour rouler dans des conditions difficiles; les zones techniques et les bourbiers extrêmes ne lui font pas peur. Le BRUTE FORCE va révéler son coté sportif dans les enfilades et les zones rapides. Dans les longues lignes droites, son moteur ne demande qu'à vous propulser toujours plus vite. On a l'impression que le moteur n'a pas de limite. Mais son coté sportif ne s'arrête pas là, le 650 excelle dans la conduite en glisse grâce à son arbre rigide arrière.

Avec un caractère fougueux de sportif, le KVF 650 n'en reste pas moins un quad utilitaire en 4 roues motrices débrayable.

Bien qu'étant un peu cher par rapport à la concurrence, le KAWASAKI est très recherché par les professionnels du monde agricole.

Son moteur coupleux et ayant un énorme couple de traction convient parfaitement pour les différents travaux du monde agricole.

Bien que plus utilisé par les marques concurrentes qui lui préfère le système de Suspensions arrières indépendantes (IRS), son bras rigide arrière est plébiscité par les professionnels. Ils considèrent que cet arbre confère une meilleure stabilité et une meilleure répartition des charges au sol lorsque l'on installe des outils agricole lourds tel une tarière, un semoir anti limaces,...

Nombre de professionnels, utilisant le KVF 650 dans ses différents travaux, furent inquiets lorsque KAWASAKI décida, en 2012, de lui greffer un système de Suspensions indépendantes.

Devant cette modification, la plupart de ces pro vont se tourner vers d'autres marques moins onéreuse et plus proche de leur site d'exploitation.

Bien que possédant de bonnes machines, KAWASAKI ne dispose pas, pour ses quads, d'un réseau de distribution structuré et adapté au marché actuel du quad.

Quasi absent chez les vendeurs de motos, on retrouve essentiellement les quads KAWASAKI dans des concessions agricole et/ou parc et jardin. Lorsque la marque est présente chez un spécialiste du quad, celle ci ne constitue que le 2eme ou 3eme marque mise en avant.

D'autant que les quads KAWASAKI ne sont pas homologués d'usine et doivent, avant d'être vendus, passer chez KL : l'homologueur officiel de KAWASAKI.

Lors du restylage de 2012, les caractéristiques technique du BRUTE FORCE 650 vont être trop proche de son puissant frère en 750 cm3. Hormis son moteur et ses 2 carburateurs, qu'il lui donne la réputation d'être un quad gourmand, les 2 quads sont dorénavant quasi identique. Les acheteurs vont lui préférer le BRUTE FORCE 750, qui pour quelques centaines d'euros sera équipé d'une injection électronique et d'un moteur encore plus puissant.

Ainsi en 2015, devant des ventes mondiale en baisse, KAWASAKI décide l'arrêt de production du BRUTE FORCE 650.

Pourtant bien qu'arrêter depuis 2 ans; en 2017, il est encore possible, sur le marché français, de vous procurer un 650 neuf (de millésime 2014). KAWASAKI FRANCE à récupérer les derniers modèles qui restaient disponible dans les différents stocks européen.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU KVF 650

Moteur

KAWASAKI V-twin à 90°, 4-temps, refroidissement liquide Cylindrée: 633 cm³ Alésage x course: 80 x 63 mm Taux de compression: 9.9:1 Système de soupapes: 1 ACT, 4 soupapes Système de carburant: Carburateur Keihin CVKR-D32 x 2 Système de démarrage : Électrique avec système de démarrage manuel de secours

Châssis

Pneu, avant : AT 25 x 8-12 (tubeless) Pneu, arrière: AT 25 x 10-12 (tubeless)

Performances

Puissance maximale: 30, 9 kW (42 ch) / 6 500 tr/min Couple maximal: 52, 1 Nm (5, 3 kgm)/ 4 000 tr/min

Transmission

Transmission: Convertisseur CVT, Automatique à 2 rapports et 1 Marche arrière Entraînement final: Pignons, arbre rigide

Mode de propulsion: 4x2 ou 4x4 à débrayage électrique. avec blocage du différentiel avant commandé par le pilote.

Freins

Freins, avant: 2 disques hydrauliques percés Freins, arrière: Disques multiples scellés et baignés dans l'huile

Suspensions:

Suspension, avant:

avant 2012: 2 jambes de forces MAC PHERSON

après 2012: Roues indépendantes à triangles doubles et amortisseurs à ressorts hélicoïdaux Suspension, arrière:

avant 2012: Bras oscillant UNITRAK avec monoamortisseur avec réservoir supérieur.

après 2012: Roues indépendantes à triangles double et amortisseurs à réglage de précharge

Dimensions

L x l x H: 2185 x 1209 , x 1166 mm Garde au sol: 235/192 mm (centre du châssis/différentiel)

Hauteur de selle: 864 mm

Poids: 273 kgs

Capacité de carburant: 17 litres Capacité de remorquage: 567 kgs

1 584 vues0 commentaire
bottom of page