Cet article vient en complément de notre précédent article : Les pneus de quads.
La roue est la plus vieille et la plus grande invention de l’homme.
L’invention de la roue a permit au développement de l’homme. Mais en premier lieu, la roue a été inventée pour déplacer des charges plus facilement et plus rapidement. Au cours de ces milliers d’année, cette invention, pourtant basique, c’est énormément développé au point de faire, aujourd’hui, partie des technologies de pointe.
Le principe de la roue est de transmettre l’énergie d’une masse au sol afin de se déplacer.
A sa création, la roue n’était constituée que d’un seul morceau ; fait le plus souvent de bois . Mais avec l’évolution technologique de ses 100 dernières années (l’arrivée de l’automobile), cette roue est dorénavant composé de 2 principaux éléments (une jante et un pneu) et ceux pour des raisons de performances et surtout de confort.
L’ENSEMBLE PNEU ET JANTE FORME LA ROUE.
La jante est une partie de la roue qui a pour fonction première de maintenir le pneumatique en place. Mais ce n’est pas son seul rôle. La qualité d’une jante est importante car elle permet de transmettre la puissance d’un véhicule au sol.
Bien que se soit le pneumatique qui transmette le maximum de cette puissance au sol, c’est la jante qui doit absorber les chocs du à la puissance non transmise au sol.
Cette puissance non transmise(perdue) peut provenir de :
- Grosses accélérations
- Gros freinage
- Mauvais état du terrain
- Chocs du à l’utilisation (sauts,…)
Cette puissance perdue peut facilement et rapidement détruire une jante.
Heureusement de nos jours, la qualité de fabrication des jantes s’est beaucoup améliorée, et les problèmes de jantes abîmées se concentrent essentiellement sur des problèmes de chocs avec des éléments extérieurs (trottoirs, pierres,…).
Les matériaux utilisés pour fabriquer les jantes sont de plus en plus modernes. Nous sommes passé de la jante en bois (il y a moins de 100 ans) à la jante en magnésium ou carbone pour les véhicules de compétitions.
Mais les jantes les plus courantes sont celles en acier et en aluminium.
Les jantes en acier :
Les jantes en acier ou plutôt en tôle emboutie sont arrivées au XXeme siècle avec le développement de l’automobile. Economiquement moins cher à fabriquer, c’est ce type de jante que les constructeurs installent, la plupart du temps, d’origine sur leurs véhicules sortis d’usine.
Ces jantes sont solides et résistent assez bien aux chocs.Lors de chocs importants, la jante aura plutôt tendance à se déformer au lieu de casser immédiatement.
Selon le cas, il sera même possible de lui refaire prendre sa forme, en martelant la zone pliée.
Cependant, dans certains domaine d’activité, tel la compétition ou dans l’industrie du poids lourd, ce type de jante peut s’avérer un peu lourde et pas assez performante.
Les jantes en aluminium ou jantes alu :
C’est le type de jante le plus populaire. Aujourd’hui tout le monde souhaite avoir des jantes alu sur son ou ses véhicules.
Et ce, grâce à une large gamme de jante aluminium disponible dans le commerce , avec des design et des coloris différents.
On parle de jantes Aluminium mais en réalité il s’agit d’un alliage à base d’aluminium. Ce qui va les rendre beaucoup plus solide (en aluminium pur, les jantes seraient trop tendre et auraient tendance à se déformer sous le poids du véhicule et des aspérités du sol).
Désormais quasi aussi solide qu’une jante acier, elles sont pourtant très rigide et très sensible aux impacts. Elle n’est prévu pour se déformer et par conséquent va être cassante face à de gros impacts.
De nos jours, les jantes sont essentiellement achetées pour leur look !
Ayant souvent un voile avec de grande ouverture, la jante alu augmente les capacités de la roue:
- Plus légère :
- elle diminue l’effet d’inertie
- elle diminue l’effet gyroscopique
- elle diminue le poids total du véhicule:
-Dans l’industrie du poids lourds cela signifie que l’on pourra charger plus de charge utile.
Dans le domaine de la compétition, cela représente moins de poids à mettre en mouvement.
- Plus ajourée / plus aérée :
- elle permet une meilleure dissipation de la chaleur des freins
- dans le monde du tout terrain, elle permet une meilleure évacuation de la terre, boue, sable,…
COMMENT LIRE UNE JANTE DE QUAD OU DE SSV ?
Jante cassée ou changement de look, vous avez décidé de changer une ou plusieurs jantes sur votre quad et/ou SSV. Vous avez rapidement décidé du style de jante que vous voulez; mais parmi la liste, laquelle choisir ?.
Sur les catalogues ou les sites internet, vous pouvez lire :
Débords 5+2
Débords 4 + 3
Entraxe 4 x115
Entraxe 4x 136
Diamètre 12x7
Alésage
…
A quoi correspond ces termes et tout ces chiffres ?
Voici comment est fait une jante :
La jante que l’on utilise dorénavant est composée de 2 parties :
- La jante ou couronne : c’est la partie extérieure où le pneu va se placer
- Le voile : c’est la partie intérieure de la jante et qui permet de fixer la jante au moyeu du véhicule.
En règle générale, ces 2 parties ne sont pas dissociable et sont fondues ou soudées à l’usine dès la fabrication. Mais dans le monde agricole, pour les roues de tracteurs, il est possible d’acheter les 2 parties séparément afin de les adapter aux types de travaux spécifiques.
Rappel 1 pouce = 2.54 cm
Le Diamètre et la largeur:
Souvent exprimé dans les catalogues de cette façon : Diamètre 12x7 (chiffres à titre d’exemple)
Le 1er chiffre correspond au diamètre de la jante en pouces
Le diamètre de la jante correspond à la taille de votre pneu, donc pour connaître facilement la taille de votre jante, il suffit de le lire sur les dimensions de votre pneu.
Le 2eme chiffre correspond à la largeur de la jante en pouces.
Pour infos, 99% des jantes de quads font 7 pouces de large (soit environ 18cm.)
Les entraxes:
Sur les catalogues, vous allez pouvoir lire : ENTRAXE 4X110 (chiffres à titre d’exemple)
Le 1er chiffre va correspondre au nombre de trous (ou de boulons) nécessaire pour fixer la jante au moyeu.
En règle générale, les jantes de quad ont toujours 4 trous.
Le 2eme chiffre va correspondre à la distance entre chaque trou (en millimètres). Ce chiffre est très important car s'il ne correspond pas,il vous sera impossible d'emboîter votre jante sur le moyeu du quad.
Voici un petit tableau récapitulant les entraxes de jantes selon la marque :
Les Débords:
Sur les catalogues, on va vous parler de débords de cette façon : débords 5+2 (chiffres à titre d’exemple).
Le débord correspond à l’emplacement du voile par rapport à la largeur de la jante.
Si vous additionnez les 2 chiffres, vous obtiendrez la largeur de votre jante (en pouce). Le choix du débord peut être assez important car il peut permet d’élargir ou d’amoindrir la largeur de votre train de roues ; et ainsi éviter l’utilisation d’élargisseurs.
Le débord se prend sur le dessus de la jante et à partir des bords d’appui du talon de pneu.
Le 1er chiffre correspond à la distance (en pouce) entre le voile et le bord d’appui extérieur de la jante.
Plus le voile est proche de l’extérieur de la jante, plus la jante rentrera vers l’intérieur du quad. La largeur du train sera réduite.
Exemple : débords 2 + 5
Le 2eme chiffre correspond à la distance (en pouce) entre le voile et le bord d’appui intérieur de la jante.
Plus le voile est proche de l’intérieur de la jante, plus la jante ressortira vers l’extérieur du quad. La largeur du train est augmentée.
Exemple : débords : 5 + 2
L’Alésage:
L’alésage est le diamètre du trou central. Ce trou central permet sur certaines machines de permettre au moyeu de traverser la jante.
Dans le monde du quad, le tendance est à l’augmentation de la taille de la jante et du pneu.
Il y a à peine 10 ans, ll était quasi impossible de trouver des jantes et des pneus en 14 pouces.
CAN AM avait tenté d’implanter le pneu en 26 pouces (sans succès) mais la gamme de pneus disponible était limité et mal placé (niveau prix) par rapport à du 25 pouces.
C’est POLARIS, qui avec sa gamme de SSV, va mettre en place la mode du 14 pouces. Donnant un look plus baroudeurs aux différentes machines, les quadeurs de toutes marques vont rapidement se tourner vers cette dimension. L’offre en pneus et en jantes au départ restreint va progressivement s’étoffer.
Mais il est bon à savoir, que plus vous augmentez la taille de vos jantes, moins votre quad est confortable.
Alors vérifiez que votre quad soit équipé de bonnes suspensions avant de faire votre choix.