Le KFX 700,…
Tous ceux qui en possède un ou en on possédé un, ne vous en dirons que du bien.
Le KAWASAKI KFX 700 également appelé V FORCE est un quad unique puisqu’il est le seul quad sportif à être équipé d’une transmission par variateur avec un entraînement par cardan.
Le V FORCE produit de 2003/2004 à 2014, est une réussite dans sa conception, sa fiabilité et surtout avec ses performances.
Avec son moteur démoniaque V TWIN de 697 cm3 et sa transmission par variateur, le KFX 700 s’avère être plus performant que la quasi-totalité des machines sportives de l’époque:
- YAMAHA 660 RAPTOR
- YAMAHA 350 RAPTOR
- YAMAHA 200 BLASTER
- BOMBARDIER DS 650
- SUZUKI LTZ 400
- HONDA TRX 400 EX
- ...
hormis les machines spécialement conçu pour la compétition tel que:
-YAMAHA 350 BANSHEE,
-YAMAHA YFZ 450
Le V FORCE ne se conduit pas, mais se pilote.
Chaque pilote, à son guidon, devra rester concentré car le KFX ne pardonne pas la moindre erreur de pilotage et peut rapidement vous envoyer dans le décor.
Cependant le KAWASAKI KFX 700 a été commercialisé quelques années trop tôt; juste avant le boom du quad, à une époque où les pilotes recherchaient des quads avec des boîtes de vitesses mécanique qui théoriquement devaient leurs permettre d’être les plus rapides.
Au début des années 2000, le variateur était réservé aux quads utilitaire et n’avait pas la réputation de pouvoir propulser un quad à de grande vitesse.
Pourtant KAWASAKI, le premier, pense l’inverse puisqu’il l’a déjà fait, en 2001, avec son KVF 650. Cependant bien que puissant et pouvant atteindre de grande vitesse, le châssis du KVF 650 ne lui permet pas d’avoir un conduite ultra sportive.
En développant le KVF 700 qui aurait du être le remplaçant du KVF 650, KAWASAKI produira dans le même temps son nouveau quad sportif le KFX 700 avec un châssis bien à lui.
KAWASAKI a souhaité ce quad avec un variateur pour que le plus grand nombre de personne puisse le conduire se faire plaisir.
A son guidon, le conducteur doit prendre le maximum de plaisir à le piloter sans avoir à s’embêter à passer les (bonnes) vitesses.
Durant tout sa carrière ce quad restera un « hydride » puisqu’ aucun autre constructeur n’a osé lui opposé un concurrent.
Si le KAWASAKI KFX 700 avec été commercialisé pour la première fois entre 2006 et 2007, et bien qu’il ne soit qu’en 2 roues motrices (normal pour un quad sportif) il aurait pu intégrer la catégorie des quads semi sportifs et rejoindre le RENEGADE et par la suite le SCRAMBLER.
D’ailleurs le V FORCE tenait tête et parfois surpassait en conduite rapide les premiers CAN AM RENEGADE 800.
Et on aurait vraiment surtout pu le comparer avec le YAMAHA 700 RAPTOR.
Alors qu’en définitif, quand ces machines sont arrivés sur le marché, la majorité d’entre nous avait déjà « oublié »(ou ne connaissait même pas) l’existence du KFX 700.
Ce quad à tout pour plaire. Avec sa face avant en forme de tête de cobra et son grand gabarit qui lui donne un look de quad « maouss » et costaud, le KFX est idéal pour les pilotes de grandes tailles.
Haut perché, le pilote est parfaitement installé et bien suspendu grâce à ses 2 suspensions avant et son arbre oscillant à l’arrière.
Quant au freinage, le KFX est équipé de traditionnels freins à disques à l’avant. Et pour l’arrière, KAWASAKI l’équipe de son système de freinage à multidisques immergés dans l’huile pour un meilleur freinage.
Malheureusement souffrant déjà de peu de communication de la part de KAWASAKI, le constructeur Japonais ne lui apportera quasi aucune amélioration technique et visuelle (hormis quelques coloris différents) pendant ses 10 ans d'existence.
Et puis, le KFX 700 est pénalisé par un mauvais réseau de distribution qui privilégie soit:
- la moto (qui représente un % de Chiffres d’affaire beaucoup plus important que le quad)
- les quads Utilitaires
Le KFX 700 sera retiré complètement de la vente en 2014. Mais KAWASAKI ne croyant plus dans son modèle (et en l'avenir du quad) avait, depuis quelques années, déjà commencé à mettre en retrait son quad. Depuis 2010, il était déjà difficile de retrouver LE KFX 700 dans les catalogues de la marque.
Avec de tel performances, il est fort à parier que si la première commercialisation du KAWASAKI KFX 700 avait été retardé de 3 à 4 ans, cette machine aurait connu une toute autre histoire et aurait connu un succès beaucoup plus important.
Il aurait s’en aucun doute intégré la catégorie des quads semi sportifs et aurait probablement eu la même popularité que le RENEGADE et le SCRAMBLER.
KAWASAKI aurait aussi pu facilement le faire évoluer avec son moteur de 750 cm3 (équipant le KVF 750).
Et même, pourquoi pas, grâce à son gabarit, nous proposer une version en 4 roues motrices.
Aujourd’hui, le KFX 700 est toujours apprécié pour ses performances, et reste recherché parmi les quads d’occasion.
Spécifications Kawasaki KFX 700
Moteur
Moteur: refroidi par liquide, V-twin à quatre temps, SOHC, quatre soupapes par cylindre avec lubrification du carter humide
Cylindrée: 697cc
Alésage x course: 82 x 66 mm
Taux de compression : 9.9:1
simple arbre à came
Carburateur: Dual Keihin CVKR-D32
Démarrage: électrique
Allumage: Boîtier numérique CDI
Puissance: 49 ch à 6500 tr/min
Couple: 59 Nm à 5000 tr/min
Transmission
Transmission: transmission à variation continue avec avance, marche arrière et neutre
Traction finale: arbre avec cardan
2 roues motrices
Châssis et roues
Type de châssis: berceau double, type de course, acier tubulaire à haute résistance
Suspension avant: Doubles triangles et combinés ressorts-amortisseurs à deux taux d'amortissement - Débattement 236 mm
Suspension arrière: Bras oscillants et simples combinés à deux taux d’amortissement - Débattement 200 mm
Pneus avant: ITP® Holeshot® AT22x7-10
Pneus arrière: ITP® Holeshot® AT22x11-10
Freins avant: double disque avec étriers à deux pistons
Frein arrière: scellé,Multidisque intégré à bain d’huile
Dimensions
Longueur totale: 1985 mm
Largeur totale: 1195 mm
Hauteur totale: 1170 mm
Distance au sol: 245 mm
Poids à sec: 234 kgs
Capacité de carburant: 12 litres
Divers
Coloris:
Lime Green et noir
Lime Green et blanc
noir
orange
bleu
rouge nacré