Apparu à une époque où le mot SSV était complètement inconnu des Français, le RHINO de YAMAHA est, on peut le dire, une révolution pour le monde du tout terrain.
Bien qu'inventé en 1988 par KAWASAKI, les SSV ont peu de succès auprès des français, leur préférant le quad qui était plus polyvalent, plus rapide, moins lourd.
Avant l'arrivée du RHINO en 2004, les SSV étaient des véhicules lourd avec une force de traction assez impressionnante (comparé à un quad) et avec une belle capacité de chargement dans une grande caisse (ou benne) carrée placée à l'arrière; mais ils étaient lent.
Leur vitesse maxi ne dépassait pas les 40 km/h; souvent bridé à 25 km/h pour une utilisation agricole, qui était sa principale utilisation et vocation.
De plus, les SSV présent sur le marché, bien que possédant des capacités de franchissement se révélait la plupart du temps un peu "pataud" et assez incorfortable voire non sécurisant dans ses situations.
S'inspirant des modèles déjà sur le marché et de son expérience dans le domaine du quad; Rappelons qu'en France et dans une grande partie du monde, YAMAHA est depuis plusieurs années le leader dans le marché du quad; YAMAHA veut également mettre dans sa gamme un SSV.
Avec le RHINO, YAMAHA sera dans les années 2000, le seul constructeur à posséder une gamme complète de machines couvrant la totalité del'offre du marché:
SSV
quad utilitaire de 50 à 660/700 cm3
quads sportif de 50 à 660/700 cm3
S'inspirant du succès du récent GRIZZLY 660, YAMAHA va concevoir un véhicule côte à côte qui se veut différent de tous les autres SSV déjà présent sur le marché.
Le RHINO se veut RAPIDE et AGILE.
Equipé du très fiable monocylindre de 660cm3, équipant déjà le GRIZZLY, le RHINO peut atteindre des vitesses approchant les 90 km/h.
Il reprendra également le système de transmission par variateur ULTRAMATIC de YAMAHA. Ce variateur est un peu différent des variateurs "traditionnels". Le système ULTRAMATIC assez complexe ( à expliquer) sépare les fonctions embrayage et transmission; ce qui permet de réduire voire d'éliminer les problèmes d'usure de la courroie pouvant être causés par le "patinage" ou le glissement excessive de la courroie.
Comme sur sa gamme de quad, le RHINO dispose d'un gamme de vitesse courte et longue.
Mais surtout le RHINO est le tout premier SSV à être équipé de 4 roues à suspensions indépendantes.
Rapidement, le YAMAHA RHINO sera considéré comme le véhicule (toute catégorie confondue) le plus POLYVALENT du marché.
D'autant que désormais sa vocation n'est plus seulement tourné vers l'utilitaire mais également vers le loisir. Apprécié par le public ne pouvant ou ne voulant pas conduire de quad.
Le RHINO va révolutionner le monde du "quad" puisqu'il est le tout premier SSV a être classé dans la catégorie des Véhicules utilitaires Récréatif. Catégorie qui, par la suite,va être développée et dominée par la gamme RZR de POLARIS.
le RHINO celui qui régna en maître sur le marché du SSV.
A l'époque (de 2004 à 2008), c'est le SSV le plus sportif et le RHINO n'avait pas de réel concurrents, hormis le ARCTIC PROWLER 500 moins puissant.
Sorti, à partir de 2004, des usines YAMAHA de NEWMAN en Géorgie (USA) sous son nom de code YXR, la gamme RHINO sera composé de 3 modèles; apparu au fils des années:
Le RHINO 660
Le RHINO 450
Le RHINO 700
Le RHINO 660:
C'est le premier né de la gamme. Apparu en 2004, il repris le moteur monocylindre de 660cm3 équipant le GRIZZLY 660.
Contrairement aux autres SSV de l'époque qui possédaient des banquettes, il fut équipé de 2 siéges "baquet" pour un meilleur maintien des passagers.
Sa face est aussi inspiré du GRIZZLY.
Il fut arrêté en 2007/2008 et remplacé par le RHINO 700.
Le RHINO 450:
C'est le moins connu, voire inconnu de la gamme. Bien vendu aux Etats Unis, on peut se demander s'il a vraiment été distribué en France.
Produit à partir de 2007, il vient rejoindre le RHINO 660 et permet au public ne souhaitant pas investir trop d'argent pour l'acquisition de son grand frère.
Hormis son moteur monocylindre de 421 cm3 refroidi par air/liquide (probablement le même que celui équipant le YZF 450), il est en tout point identique au RHINO 700.
Le RHINO 700:
Apparu en 2008, Profitant du nouveau moteur de 686 cm3, équipant le tout nouveau GRIZZLY 700, il va remporter un succès encore plus important que son petit frère 660. Des épreuves spéciale RHINO seront même organisé lors de certaines manifestations.
Son design n'évoluera pas énormément hormis un léger restylage de la face avant. Cependant le 700 sera durant toute sa carrière proposé dans de nombreux coloris (bleu, noir, rouge, argent,vert,...) et dans des versions spéciale.
Bien que toujours apprécié, mais surplanté en nombre de vente par les concurrents (notamment les POLARIS RZR), YAMAHA arrêtera son unique SSV en 2013. Mais riche de son expérience, YAMAHA rebondira en proposant 2 nouvelles machines fortement inspiré du RHINO:
- Le VIKING: Un SSV au style (bien que plus arrondi) assez proche du RHINO avec pour principale vocation d'être un vrai véhicule utilitaire. Le Viking sera proposé en 2 et 4 places. Chose qui ne l'était pas pour le rhino.
- Le WOLVERINE R708: A 95% inspiré du RHINO, le WOLVERINE récupère le moteur du RHINO/GRIZZLY 700 qui été revisité (WHTC), le passant de 686 cm3 à 708 cm3. Son design sera également retravaillé pour lui donné un look plus moderne. Comme le RHINO, le WOLVERINE n'est pour le moment proposé qu'en 2 places.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUE:
RHINO 660
MOTEUR
Monocylindre 4 temps de 660 cm3 à 5 Soupapes et simple arbre à cames en Tête (SACT) Position centrale
Refroidissement: liquide
Taux de compression: 9,1 : 1
Carburateur: Mikuni ø42 mm BSR
Allumage: Électronique DC-CDI
Démarrage: Démarreur électrique
TRANSMISSION
Primaire: Automatique à variateur "ULTRAMATIC" avec frein moteur sur les quatre roues Levier quatre positions H/L/N/R (H : gamme rapide, L : gamme lente, N : point mort, R : marche arrière). Frein parking à commande mécanique au tableau de bord.
Finale:
Pont avant débrayable et blocage du différentiel avec un simple bouton-poussoir 2x4 : transmission arrière par cardan. 4x4 : transmission avant par cardan à glissement limité 4x4 + diff lock : transmission intégrale par cardan.
PARTIE CYCLE
Suspensions:
avant: Double bras superposé réglable en cinq positions (déb : 185 mm)
arrière: Double bras superposé réglable en cinq positions (déb : 185 mm)
Freins:
avant: Deux disques à commande hydraulique et pinces à double piston
arrière: Disque à commande hydraulique auto réglable en position centrale
Pneumatique:
avant: AT25x8-12 NHS
arrière: AT25x10-12 NHS
BatterieGS U1L-11 (sans entretien)
DIMENSIONS ET CAPACITES
Longueur: 2 850 mm
Largeur: 1 374 mm
Hautuer: 1 869 mm
Empattement: 1 912,6 mm
Rayon de braquage: 3 900 mm
Garde au sol: 307,3 mm
Réservoir :32,2 litres
Poids à vide: 476 kg
Capacité de charge: 181,4 kg
Capacité de traction :550 kg
ÉQUIPEMENTS :
Tableau de bord digital multifonction : compteur vitesse, totalisateur, distance (2), horaire, horloge, état du pont avant (2x4/4x4/"Diff lock"), voyants de contrôle gamme engagée, température d’eau.
Boîte à gant au tableau de bord (coffre fermé par bouton poussoir).
Benne basculante actionnable par commande à main.
Ridelles arrière mobile (commande locket) à position fixe ou mobile (câble).
RHINO 450
MOTEUR
Monocylindre quatre temps de 421 cm3 à 2 Soupapes et simple arbre à cames en Tête (SACT) Position centrale
Refroidissement: air/liquide
Alésage (mm): 84.0
Course (mm): 75.0
Taux de compression: 10,0 : 1
Carburateur: Mikuni BSR 33
Allumage: Électronique DC-CDI
Démarrage: Démarreur électrique
TRANSMISSION
Primaire: Automatique à variateur "ULTRAMATIC" avec frein moteur sur les quatre roues Levier quatre positions H/L/N/R (H : gamme rapide, L : gamme lente, N : point mort, R : marche arrière). Frein parking à commande mécanique au tableau de bord.
Finale:
Pont avant débrayable et blocage du différentiel avec un simple bouton-poussoir 2x4 : transmission arrière par cardan. 4x4 : transmission avant par cardan à glissement limité 4x4 + diff lock : transmission intégrale par cardan.
PARTIE CYCLE
Suspensions:
avant: Double bras superposé réglable en cinq positions (déb : 185 mm)
arrière: Double bras superposé réglable en cinq positions (déb : 185 mm)
Freins:
avant: Deux disques à commande hydraulique et pinces à double piston
arrière: Disque à commande hydraulique auto réglable en position centrale
Pneumatique:
avant: AT25x8-12 NHS
arrière: AT25x10-12 NHS
DIMENSIONS ET CAPACITES
Longueur: 2 885 mm
Largeur: 1 385 mm
Hautuer: 1 853 mm
Empattement: 1 912,6 mm
Rayon de braquage: 3 900 mm
Garde au sol: 307,3 mm
Réservoir :30 litres
Poids à vide: 476 kg
Capacité de charge: 181,4 kg
Capacité de traction :550 kg
ÉQUIPEMENTS :
Tableau de bord digital multifonction : compteur vitesse, totalisateur, distance (2), horaire, horloge, état du pont avant (2x4/4x4/"Diff lock"), voyants de contrôle gamme engagée, température d’eau.
Boîte à gant au tableau de bord (coffre fermé par bouton poussoir).
Benne basculante actionnable par commande à main.
Ridelles arrière mobile (commande locket) à position fixe ou mobile (câble).
RHINO 700
MOTEUR
Monocylindre quatre temps de 686 cm3 à 4 Soupapes et simple arbre à cames en Tête (SACT) Position centrale
Refroidissement: liquide
Alésage (mm): 102.0
Course (mm): 84.0
Taux de compression: 9,2 : 1
Carburateur: Mikuni 41mm
Allumage: Électronique DC-CDI
Démarrage: Démarreur électrique
TRANSMISSION
Primaire: Automatique à variateur "ULTRAMATIC" avec frein moteur sur les quatre roues Levier quatre positions H/L/N/R (H : gamme rapide, L : gamme lente, N : point mort, R : marche arrière). Frein parking à commande mécanique au tableau de bord.
Finale:
Pont avant débrayable et blocage du différentiel avec un simple bouton-poussoir 2x4 : transmission arrière par cardan. 4x4 : transmission avant par cardan à glissement limité 4x4 + diff lock : transmission intégrale par cardan.
PARTIE CYCLE
Suspensions:
avant: Double bras superposé réglable en cinq positions (déb : 185 mm)
arrière: Double bras superposé réglable en cinq positions (déb : 185 mm)
Freins:
avant: Deux disques à commande hydraulique et pinces à double piston
arrière: Disque à commande hydraulique auto réglable en position centrale
Pneumatique:
avant: AT25x8-12 NHS
arrière: AT25x10-12 NHS
DIMENSIONS ET CAPACITES
Longueur: 2 885 mm
Largeur: 1 385 mm
Hautuer: 1 853 mm
Empattement: 1 912,6 mm
Rayon de braquage: 3 900 mm
Garde au sol: 307,3 mm
Réservoir :30 litres
Poids à vide: 510 kg
Capacité de charge: 181,4 kg
Capacité de traction :550 kg
ÉQUIPEMENTS :
Tableau de bord digital multifonction : compteur vitesse, totalisateur, distance (2), horaire, horloge, état du pont avant (2x4/4x4/"Diff lock"), voyants de contrôle gamme engagée, température d’eau.
Boîte à gant au tableau de bord (coffre fermé par bouton poussoir).
Benne basculante actionnable par commande à main.
Ridelles arrière mobile (commande locket) à position fixe ou mobile (câble).