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Vous avez probablement remarquer que tous les quads ne se ressemblaient pas; et pour les néophytes ils vous étaient compliqué de les reconnaitre.

Vous avez probablement du entendre parler de quad LEGER et de quad LOURD.

Il s'agit de la classification fait par l'administration francaise pour déterminer la  catégories des quads ( mais ces catégories n'ont pas suivi le marché du quad). Cette  classification est toujours en vigueur mais n'est plus d'actualité . 

Cette classification tient en 2 catégories:

LEGER : Quad de moins de 45 cm3 ou de maxi 4 KW

LOURD: quad de + de 45 cm3 et puissance compris en 4 KW et 15KW (20cv).

 

Avec cette classification, je pense que vous n'en savez pas plus sur les différents quads.

 

Le terme QUAD est assez vague et  regroupe une multitude de modèles qui peuvent avoir une apparence différente par leur gabarit et leur design. Mais on peut surtout les différencier par leurs caractéristiques techniques.

 

Afin de vous éclairer au mieux sur les différentes catégories de quads, DESTINATION QUAD les ont classé en 5 types de Quad.

 

-Les Quads enfants

-Les quads SPORTIFS

-Les quads UTILITAIRES

-Les QUADS LOISIRS (et SPORTIF)

-Les QUADS BIPLACES

Les différents types de quad.

La classification des quads en catégorie LEGER ou LOURDS fonctionnait parfaitement dans les 80 et 90. Mais actuellement cette classification est obsolete puisque  tout les quads sont des quads LOURDS (20cv).

Les quads enfants

Ancre 1
Ancre 2
Ancre 3
Ancre 4
Ancre 5
Ancre 6

Cette catégorie de quad est celle qui se rapproche le plus au "quad léger".

Ces quads sont de petites tailles et d'une cylindrée inférieur à 90 cm3. Son gabarit fait qu'il est destiné aux enfants (à partir de 6 ans).

Ces quads ne sont pas homologués.

Les quads sportifs

Les quads sportifs sont la catégorie de quads la plus ancienne puisque les premiers quads  commercialisés (dans les 80) sont tous à classer dans la catégorie des quads sportifs. Pas forcément à cause de leur performance mais à cause de leur conception.

Le quad sportif est l'un des quads les plus simple à reconnaitre. 

Le gabarit de ces quads est plutot petit (par rapport à un quad utilitaire) mais conçu pour un adulte. 

Ces quads ne sont qu'en 2 roues motrices et possède une boite de vitesse mécanique (comme une moto).

Et surtout la transmission final ( entre la boite et les roues) se fait par une CHAINE.

Généralement, ces quads ont une vitesse de pointe beaucoup plus importante que les quads utilitaires.

Quant à la carrosserie, elles est réduit au stricte minimum et est dépourvu de porte bagage.

 

A partir de 2016, les quads sportifs neuf ne seront  plus homologués.

Les quads utilitaires

Bien que le quad est toujours eu une vocation de véhicule utilitaire, les premiers quads bien qu'utilitaire furent par leur conception classés dans la catégorie des quads sportifs.

A l'heure actuelle, les quads utilitaires sont  la catégorie  la plus importante et la plus répandue. Bien qu' utilitaire, les évolutions techniques de ces dernières années en font des machines très appréciées. Le coté utilitaire n'est plus sa vocation première.

 

Les quads utilitaires sont des quads de gros gabarit. Leurs cylindrées vont de 125 à 1000 cm3. Ils sont équipés pour la majorité* d'une boite de vitesse automatique que l'on appelle: VARIATEUR (comme sur les mobylettes et les scooters) et d'une transmission finale ( de la boite au roues) par cardan. 

* certains constructeurs notamment SUZUKI ont proposé des boites semi automatique et HONDA propose également des transmissions hydraulique.

 

Les utilitaires peuvent Ãªtre en 2 Roues Motrices ou en 4 Roues Motrices (la plupart du temps débrayable). Ils peuvent également proposer 2 gammes de vitesses:

-la gamme courte ou "Lente" (L) pour les endroits difficiles (bourbiers ou pentes raides); qui donne, au quad, un supplément  de couple (puissance au sol) mais qui réduit considérablement la vitesse d'avancement.

-la gamme longue ou "Grande" (H) qui est la vitesse standart à utiliser.

 

A l'origine, les performances des quads utilitaires n'avait rien à voir avec les quads sportifs. Les utilitaires étaient de vrais tracteurs: de belles performances en franchissements, en transport de charges mais des performances limitées en vitesse de pointe.

En quelques années, les évolutions technique apportées à ces machines ont fait que leurs performances ont considérablement changé surtout en ce qui concerne la vitesse de pointe. Aujourd'hui certains modèles ont des vitesses de pointes supérieur au quads sportifs.

 

Leurs carrosseries englobent la majorité des organes mécanique du quad et protègent, le pilote, des projections de boue. De plus ils sont équipés Ã  l'avant et  Ã  l'arrière d'un porte bagage** assez conséquent pour le transport de charges.

**Certains modèles sont équipés d'une benne à l'arriere.

Une gamme de quad hyper utilitaire existe, mais il n'y a pas assez de modèles différents pour leur attribuer une nouvelle catégorie. le quad utilitaire à 6 roues.

Les quads Loisirs

Cette catégorie est peut etre la catégorie, la plus difficile à identifier.

En effet ce type de quad se situe entre le quad sportif et le quad utilitaire; bien que les dernieres modèles se rapproche plus, par leurs gabarits et leurs conceptions, des quads utilitaires.

Apparu au début des années 2000, avec le "boum des quads", ces quads vont s'inspirer des aspects ludiques des quads sportifs et de la simplicité de conduite des quads utilitaires. Ce type de quads est vraiment penser pour une utilisation de loisir. Il n'est pas, à la base, conçu pour participer à des compétitions sportives et encore moins pour le travail. 

 

 C'est la société KYMCO qui se lança, en premier, dans ce créneau avec une gamme de petits quads avec notamment le KXR 250.

Dans cette catégorie toutes les machines ne sont pas conçus de la même facon. En effet dans cette catégorie, les quads peuvent être:

- en 2 ou 4 roues motrices

-avoir un transmission final par chaine ou par cardan

 

Par contre ils sont tous à boite de vitesses automatique: transmission par VARIATEUR.

 

La principale façon de les différencier est par leur aspect. Ils ont le gabarit d'un utilitaire mais leur carrosserie à un design très moderne inspiré des quads sportifs. Ils peuvent avoir un petit porte bagage arriere mais en sont dépourvu à l'avant.

 

A leur création, les quads LOISIRS visaient une clientèle qui se tournait vers la randonnée LOISIR. Aujourd'hui on peut dire qu'ils visent également une clientèle tournée vers la randonnée LOISIR et SPORTIVE. 

 

 

 

Les quads de loisirs actuels sont pour la plupart des dérivés d'autres modèles de quad utilitaires. La différence principale se situe dans le design de la carrosserie

Les quads Biplace

Cette catégorie de quad est la plus récente et en pleine évolution.

Ces quads ont révolutionné le domaine de la randonnée en famille. Jamais la randonnée tout terrain n'a jamais été aussi confortable. Le passager bénéfice enfin d'une vraie place derrière le pilote. Cette place est dotant plus confortable qu'elle se compose d'un siège surélevé avec dossier.

Les quads biplace sont tous des dérivés de quad utilitaire. Ils ont tous une déclinaison en version monoplace. La distinction technique, entre les utilitaires et les biplaces, va se trouver dans la longueur du chassis. Vous pourrez entendre parler de version COURTE ou LONGUE.  Sur les quads biplace, les chassis peuvent être plus long de 10 à 30 cm.

 

Le quad biplace fut inventé en 1999 par la société Canadienne BOMBARDIER (aujourd'hui BRP propriétaire de la marque CAN AM).

le premier quad Biplace fut le TRAXTER 500 MAX.

 

Un chassis long est plus stable qu'un chassis court surtout en franchissement. Il risque moins de se retourner dans les montées et les descentes. Cependant quand il se cabre, ce n'est pas forcément le sentiment que l'on peut ressentir.

Chez CAN AM/ BOMBARDIER, la détermination MAX signifie qu'il s'agit d'un modèle à version long c'est à dire un BIPLACE.

le BOMBARDIER TRAXTER 500 MAX,
le 1er quad biplace en 1999

BOMBARDIER/CAN AM fut pendant presque 10 ans le seul* fabricant à proposer des quads biplaces. Avec son Outlander (successeur du BOMBARDIER TRAXTER) il va petit à petit réussir à implanter le quad biplace dans le monde du quad.

A partir de 2008, devant l'intérêt grandissant des utilisateurs pour ce type de quad, les autres fabricants vont commencer à proposer leurs propres modèles. Aujourd'hui presque toutes les marques (hormis les japonaises ) en proposent dans leur gamme.

 

*Pendant cette période, il y eu quand même quelques modèles de la part des concurrents; mais en France ces modéles ne rencontrèrent pas le même succès :

-ARCTIC CAT commercialise à partir de 2004, toute une gamme de quads 3 en 1: il s'agissait de quads avec  selle interchangeable avec un siége, un porte bagages ou une benne. Ces modèles furent remplacé plus tard par la gamme biplace TRV.

-POLARIS propose en 2005/06 son premier biplace le SPORTSMAN X2 . Celui consiste en un quad hyper utilitaire avec une benne dans laquelle était intégré un siège escamotable. En France, le concept ne rencontra pas non plus le succes attendu de la part du quad loisir. Le X2 fut l'occasion de tester le marché avant la sortie du SPORTSMAN TOURING.

 

le BOMBARDIER OUTLANDER MAX,
successeur du TRAXTER en 2002

YAMAHA ne propose toujours pas de quad biplace. Yamaha garde sa vocation de véhicule UTILITAIRE et vise toujours le marché des professionnels. Mais leur vision du marché est en train de changer.

Sur le SPORTSMAN X2, le confort, que proposait le concurrent canadien, était absent. Il y manquait un coté glamour.

le passager ou la passagère s'asseyait (sur un siège pas très confortable) dans la benne (qui avait transporté, on ne sait quoi)

Et pour les SSV ?

A la base, il n' y avait qu'une seule catégorie de SSV puisqu'ils était tous destiné pour un usage professionnel.  Mais depuis fin des années 2000, les constructeurs ont su faire évoluer ses machines tout terrain au point qu'un nouveau type de SSV est apparu: le SSV LOISIRS ET SPORTIFS.

 

Désormais les SSV peuvent être classé en 2 catégories:

-LES SSV UTILITAIRES 

-LES SSV LOISIRS ET SPORTIFS

 

Mais pour certaines machines, le classement n'est pas si facile ,car selon les différents critères que l'on choississent,  ils peuvent Ãªtre classé dans les 2 catégories.

 

Les SSV UTILITAIRES

La fonction première de ce type de véhicule tout terrain est d'être utilitaire. A sa conception, le SSV UTILITAIRE  devait répondre à certains critères:

-s'adapter à tous les type de terrains (route, boue, terre, pierre, sable, accidentés, pentus)

-être solide

-pouvoir transporter du personnel, du matériel et des matériaux

-être léger (plus léger qu'un tracteur ou un petit camion)

-rapide

-facile à conduire

 

Le SSV répond à tous ces critères. Bien qu'ayant un gabarit assez imposant (par rapport à un quad), il est plus petit qu'un tracteur. Il permet de transporter entre 2 et 6 personnes (selon la version) et du matériels et/ou matériaux dans sa benne basculante. Sa cabine a été pensé pour faciliter l'accès à son poste de conduite et aux places de passagers. ll peut être avoir des sièges moulé ou une banquette et  est équipés de ceintures de sécurité.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Il s'avère être un très bon franchisseur grace à ses 4 roues motrices. Ces véhicules peuvent être très rapide mais la plupart auront une vitesse maxi comprise entre 50 et 60 km/h.

Par contre leur design est souvent très basique et pas très FUN.

Apparu à la fin des années 2000, cette catégorie de SSV à  pour but d'être récréatif voire sportif.

Bien que conservant les principales caractéristiques du SSV de base, il se distingue par un look moderne et FUN.

 

Au départ; hormis pour le roi de la catégorie : le RZR; les SSV LOISIRS avait un aspect assez proche des SSV UTILITAIRES. La grande différence se situait au niveau des performances en vitesse et en franchissements.

A présent les SSV LOISIRS se différencient  toujours par leurs performances; certaines machines peuvent rouler à + de 130 km/h; mais aussi par leur design.

Inspiré du RZR, leur gabarit c'est affiné. Ils possédent une carrosserie et un cockpit plus sportif.

Pour des raisons de sécurités les banquettes ont été remplacé par de vrais sièges baquets avec ceintures de sécurité ou harnais. Ce dispositif de sécurité est complété par des arceaux qui englobent parfaitement les occupants.

Quant à la benne, celle ci a tendance à se rapetisser pour même quelquefois totalement disparaître comme sur le CAN AM MAVERICK.

 

Les SSV LOISIRS
Ancre 7
Ancre 8
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